Mexiko GP 2024: Zeitplan des Rennens, Vorhersage und mehr

Fakten

• Die Formel-1-Saison 2024 neigt sich ihrem Ende zu, aber noch ist nichts entschieden, was die Vergabe der Fahrer- und Konstrukteurstitel betrifft. Bis zum Ende der Saison sind noch fünf Läufe zu absolvieren, darunter auch der Mexiko GP, bei dem Lokalmatador Checo Perez seinen vermutlich letzten Auftritt als Red-Bull-Fahrer auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez mit einer positiven Leistung würdigen muss, nachdem er im Vorjahr den fünften Platz belegte.
• Beim Großen Preis der USA gewann Max Verstappen das Sprintrennen, belegte aber beim Hauptrennen den dritten Platz hinter den Ferrari-Piloten Charles Leclerc und Carlos Sainz, die einen souveränen Doppelsieg einfahren konnten. Durch die beiden Podiumsplatzierungen in Austin konnte der Niederländer gegenüber seinem engsten Verfolger Lando Norris, der sich in letzter Zeit als fehleranfällig gezeigt hat, einige wichtige Punkte in der Fahrerwertung gutmachen.
• Verstappens Gewinnchancen steigen wieder, denn der amtierende Weltmeister hat hier bereits fünf Mal gewonnen, davon drei Mal in Folge in den Jahren 2021, 2022 und 2023. Das sind sicherlich ermutigende Zahlen für einen Fahrer, der es in letzter Zeit nicht leicht hatte und seit neun Grands Prix kein Hauptrennen mehr gewonnen hat, aber seinen vierten Weltmeistertitel in Folge anpeilt, obwohl die Konkurrenz heuer viel härter ist als in den vergangenen drei Saisons.

👓 Rückblick - 🇲🇽 Mexiko GP

Fiesta Ferrari in Mexiko: Was für ein Triumph für Sainz! Verstappen bekommt eine 20-Sekunden-Strafe, schafft es aber, den Punkteverlust gegenüber Norris zu begrenzen, der am Ende des Rennens an Leclerc vorbeizieht und so die zweite Stufe des Podiums erklimmt. Starke Aufholjagd von Piastri, der von ganz hinten ins Rennen gegangen ist. Die beiden Haas fahren in die Punkteränge! Checo enttäuscht wieder vor seinem Heimpublikum!

Es war ein ganz anderer Mexiko GP als sonst am vergangenen Sonntag! Auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez, dem Jagdrevier von Red Bull und Mercedes, seit die Formel 1 im Jahr 2015 nach Mexiko-Stadt zurückgekehrt war, glänzten vor allem Ferrari und McLaren.

Am meisten sticht jedoch die Leistung von Carlos Sainz hervor, der eines der besten Rennwochenenden seiner Karriere mit einem grandiosen Erfolg abschliesst. Zusammen mit ihm stehen Norris und Leclerc auf dem Podium. Das hätte ein Ferrari-Doppelsieg sein können, der aber nicht zustande kam, doch der Rennstall aus Maranello ist nun in der Konstrukteurswertung McLaren dicht auf den Fersen.

Es folgen das Endklassement und unsere ausführliche Analyse des Rennens:

Der Sieg von Sainz war nie in Gefahr

Nach einer fantastischen Pole-Position muss es für Carlos Sainz ein echter Schock gewesen sein, gleich am Start von Max Verstappen überholt zu werden. Bekanntlich ist die mexikanische Strecke eine, die den Pole-Sitter aufgrund der langen Distanz (767 Meter) von der Ziellinie bis zum Bremspunkt in Kurve 1 kaum begünstigt. Wie zu erwarten war, hatte Verstappen also keine Mühe, den Spanier zu überholen, allerdings musste er ihn bei der Einfahrt in Kurve 2 aufs Gras drängen. Doch seltsamerweise war dieses aggressive Manöver letztendlich eines der saubersten von Max während des gesamten Rennens.

Nachdem er die erste Position verloren hatte, gab es für Sainz keine Möglichkeit mehr, sie in den frühen Runden zurückzuerobern, da der Zwischenfall in der Mitte des Feldes zwischen Albon und Tsunoda (beide mussten ausscheiden) sofort den Einsatz des Safety Cars zur Folge hatte. Wie aus den Simulationen der Renngeschwindigkeit am Freitag hervorging, wäre es für den Weltmeister jedoch schwierig gewesen, die Führung über einen langen Zeitraum hinweg halten zu können, da er mit seinem RB20 im kurvenreichen dritten Sektor nicht besonders gut zurechtkam, was ihn zum Opfer der schnelleren Ferraris und McLarens gemacht hätte.

In Runde 9, der ersten wirklichen Gelegenheit, das DRS zu nutzen, stürzte sich der Spanier auf den Red Bull des Niederländers und schnappte ihn sich in Kurve 1, ohne den Bremspunkt zu verfehlen: ein perfekter Schachzug, umso mehr, wenn man bedenkt, dass es gegen den am schwierigsten zu überholenden Fahrer in der Formel 1 ging: aber dieses Mal hatte selbst Max keine Möglichkeit, den Überholvorgang zu kontern, obwohl es eine zweite Gerade vor Kurve 4 gab, in der er einen Gegenangriff hätte versuchen können.

Carlos rast im Alleingang davon

Von diesem Moment an zog der Ferrari-Pilot einfach davon und konnte das Tempo des Rennens nach Belieben bestimmen, ohne jemals wirklich von einem der Verfolger angegriffen werden zu können: Kurz gesagt, zum zweiten Mal innerhalb von zwei Wochenenden wird über ein von Ferrari dominiertes Rennen berichtet, was schon lange nicht mehr der Fall gewesen ist (man könnte sagen, Anfang 2022, aber damals war der Red Bull von Verstappen eine ständige Bedrohung, die sich bald in eine Dampfwalze verwandeln würde). Mit der Leistung, die in den letzten Rennen geboten wurde, angefangen wahrscheinlich mit Monza, ist ein Comeback in der Konstrukteurswertung nicht undenkbar.

Im Moment beträgt der Rückstand auf den Rennstall aus Woking 29 Längen; und wenn einerseits die kommenden Streckenlayouts den Papayas entgegenkommen, so muss dennoch betont werden, dass man in Maranello aktuell viel seltener Fehler begeht. Dies könnte ein Schlüsselfaktor sein, wie das Ausscheiden von Oscar Piastri in Q1 am Samstag zeigt: , Trotz eines unauffälligen Comebacks kam der Australier nicht über den achten Platz hinaus und bescherte seinem Team einen „mageren“ Beitrag von 4 Punkten, was in keiner Weise zufriedenstellend sein kann, wenn man bedenkt, dass die Rivalen kurz vor einem zweiten Doppelsieg in Folge standen.

Verstappen und Norris auf Kriegsfuss

Da Sainz von niemandem eingeholt werden konnte, war Norris schon bald an Verstappen dran: In Runde 10 versuchte der Engländer einen sehr ehrgeizigen Angriff auf ihn an der Aussenseite von Turn 4. Der Red-Bull-Pilot reagierte heftig: Mit einer Genauigkeit, die nur von seiner Aggressivität übertroffen wurde, trieb Max Lando nach aussen und drängte ihn aufs Gras (kam aber gerade noch vor ihm auf die Strecke zurück).

Als wäre das nicht genug, versuchte Max drei Kurven später einen sinnlosen Überholversuch in Kurve 7, wohl wissend, dass es unmöglich gewesen wäre, die Kurve zu durchfahren, ohne ausserhalb der Streckenbegrenzung zu landen. Aber das war ihm egal, wie die Tatsache beweist, dass Charles Leclerc unter diesen Umständen zwei Positionen gutmachen und auf den zweiten Platz vorrücken konnte: Für ihn ging es darum, seinen WM-Rivalen um jeden Preis hinter sich zu halten.

Der Weltmeister, der sich bewusst war, dass er zwei regelwidrige Manöver begangen hatte, akzeptierte die 20-Sekunden-Strafe, ohne grossartig dagegen zu protestieren. Von da an kümmerte er sich nur noch darum, Norris so lange zu behindern, bis dieser Boden auf die beiden flüchtenden Ferraris verlieren würde. Und zum Teil funktionierte der Plan auch, denn erst in Runde 26 konnte der McLaren-Pilot nach dem Boxenstopp von Red Bull die Rundenzeiten fahren, die ihm sein MCL38 ermöglichte, aber da war es schon zu spät, und Lando hatte höchstens noch Leclerc den Ehrenplatz wegnehmen können.

McLaren auf harten Reifen schneller unterwegs

Es lohnt sich, kurz auf die zweite Rennhälfte von Leclerc im Vergleich zu der von Norris einzugehen, denn als beide (Sainz hatte etwa acht Sekunden Vorsprung) auf harten Reifen unterwegs waren, hatte sich die Dynamik des Rennens etwas geändert. Der Rückstand von 4,8 Sekundenakzeptierte, der McLaren und Ferrari unmittelbar nach dem jeweiligen Boxenstopp trennte, verringerte sich allmählich, auch weil es dem Monegassen schwer fiel, Liam Lawson und Lance Stroll zu überrunden, die sich stattdessen - wohlgemerkt nicht freiwillig - als weit weniger störend für den Engländer erwiesen.

Ein weiterer Grund für die geringere Geschwindigkeit des SF-24 im Vergleich zum MCL38 liegt darin, dass Leclerc zu diesem Zeitpunkt zum „Lift and Coast“ übergehen musste, eine Fahrweise, die in diesem Fall eher notwendig war, um die Temperaturen der Power Unit und der Bremsen zu senken, als um Kraftstoff zu sparen (der Hauptgrund, warum man normalerweise hundert Meter vor dem Bremspunkt den Fuss vom Gas nimmt).

Jedenfalls muss man sagen, dass - wie es auch in Austin der Fall gewesen ist - der Wettbewerbsvorteil von Ferrari gegenüber McLaren umso geringer ist, je härter die Reifenmischung ist: Am Sonntag gab es in dieser Hinsicht eine echte Wende, wie die Verringerung des Rückstands von Norris auf Sainz von 13,5 Sekunden auf 4,7 Sekunden während des gesamten letzten Stints beweist. Andererseits, und das kann man nie mit Sicherheit sagen, muss man sich fragen, wie gross der Vorsprung von Sainz insgesamt gewesen wäre, wenn er sein Tempo gedrosselt hätte.

Was für ein Schreck für Leclerc in Runde 17!

Wie auch immer, der Vorfall, der Leclerc den zweiten Platz gekostet hat (und damit die Chance für Ferrari, nach Austin zwei Doppelsiege in Folge zu feiern), ereignet sich in Runde 62 - und es sind noch 9 Runden zu fahren: Der McLaren ist im Rückspiegel von Leclercs SF-24 zu sehen, und beim Versuch, die Traktion am Ausgang von Kurve 17 zu maximieren, um mit dem bestmöglichen Schwung auf die Hauptgerade zu kommen, verliert Leclerc die Kontrolle über das Heck aufgrund einer geringfügig vom Optimum abweichenden Ideallinie; die anschliessende Fahrzeugkontrolle ist geradezu spektakulär, und niemand weiss, wie der Rennwagen mit der Nummer 16 die Barrieren um Haaresbreite verfehlt haben könnte.

Zu diesem Zeitpunkt kann der Verlust des Ehrenplatzes als absolut zweitrangig betrachtet werden, da die Chancen, in die Mauer zu knallen und das Wochenende in Mexiko ohne Punkte zu beenden, einen Moment lang sehr gross waren. Am Ende hatte die Boxenmauer von Ferrari den Mut - auch unter Ausnutzung des 30-Sekunden-Abstands zu den Mercedes auf den Plätzen vier und fünf - Charles in die Box zu rufen, um ihm die schnellste Runde und damit den eine Zusatzpunkt zu ermöglichen, der in jenem Moment Lando Norris gehörte. Gesagt, getan: eine Rundenzeit von 1:18,335 Minuten im 71. Umlauf auf weichen Reifen.

Mercedes dritte Kraft in einsamem Zweikampf

Hinter den drei Fahrern, die das Geschehen an der Spitze des Rennens bestimmten, war der Kampf um den vierten Platz eine private Angelegenheit zwischen den beiden Mercedes von Hamilton und Russell, die das Rennen in genau dieser Reihenfolge beendeten, nämlich auf den Plätzen vier und fünf. Das Duell zwischen den beiden, das viele Runden lang hauptsächlich von der Behinderung durch Russell geprägt war, obwohl Hamilton auf den harten Reifen mehr Tempo hatte, hatte viele interessante Wendungen.

Wie Teamchef Toto Wolff nach dem Rennen erklärte, wurden die W15 bewusst mit zwei sehr unterschiedlichen Abstimmungen versehen, um eine Entwicklungsrichtung für 2025 zu finden. Und dass das Setup der Einsitzer aus Brackley gegensätzlich war, zeigte sich im bereits erwähnten Zweikampf, bei dem Russell aufgrund der besseren Traktion in den langsamen Kurven des dritten Sektors, die auf die lange Hauptgerade führen, oft uneinholbar war. Ab der Ziellinie gelang es Hamilton trotz DRS nicht mehr, auf seinen Teamkollegen aufzuschliessen, was er erst in Runde 66 schaffte.

Ein weiteres interessantes Zeichen für die Kräfteverhältnisse im Feld war das Comeback von Verstappen (nach seiner Boxenstopp-Strafe) gegen die beiden Mercedes. Der Abstand zwischen dem genannten Paar und dem Red-Bull-Piloten blieb mehr oder weniger identisch, mit einer leichten Tendenz, sich während der letzten 30 Runden zu vergrössern.

Ein Albtraum-Rennen für Perez und Alonso

Zum Abschluss unserer Analyse nun zu den Geschehnissen im Mittelfeld: Diesmal heisst der „Sieger“ Haas, wobei Magnussen auf Platz 7 und Hülkenberg auf Platz 9 entscheidende 8 Punkte auf VCARB gutmachen konnten. Ein Grossteil dieses Ergebnisses ist neben einem wirklich soliden Renntempo darauf zurückzuführen, dass man sich aus dem Verkehr im Mittelfeld heraushalten konnte, was zum Teil auch Pierre Gasly gelang, der am Ende auf Platz 10 landete.

Apropos Probleme und Pech, die beiden unglücklichsten Fahrer des Wochenendes waren eindeutig Fernando Alonso und Sergio Perez: und wenn man bedenkt, dass der Mexiko GP für beide ein besonderes Wochenende zu werden versprach. Für den Asturier war es sogar der 400. Auftritt in der Formel 1, eine Leistung, die in der Geschichte dieses Motorsports noch niemandem gelungen ist.

Natürlich gibt es in der Meisterschaft viel mehr Rennen als in den vergangenen Jahrzehnten, aber es ist schon seltsam, wenn man bedenkt, dass der zweifache Weltmeister sein Debüt in der Formel 1 gab, als viele seiner Rivalen damals noch Kinder oder noch gar nicht geboren waren: Fernandos sportliche Langlebigkeit ist ein Beispiel für Leidenschaft und Hingabe, die der Spanier ironischerweise nicht angemessen feiern konnte, weil er in Runde 16 wegen mechanischer Probleme ausscheiden musste.

Was das Rennen von Perez angeht, so versteht es sich von selbst, dass Checo vor seinem Heimpublikum unbedingt einen guten Eindruck hinterlassen und eine bis dahin wahrlich nicht zufriedenstellende Saison 2024 retten wollte. Ganz im Gegenteil, das Comeback des Red-Bull-Piloten, der von Platz 18 aus ins Rennen gegangen war, kam nicht zustande, auch weil das Duell mit Lawson schlecht ausging: Auch hier könnte man über Schicksal reden, denn der Neuseeländer ist ein Kandidat für die Nachfolge des Mexikaners in der nächsten Saison, wenn nicht schon in der Schlussphase der Saison. Die Formel-1-Karriere von Perez dürfte also zu Ende gehen, aber das werden wir bald herausfinden.

Mit dem Rennen in Interlagos geht an diesem Wochenende der erste der beiden „Triple-Header“ zu Ende, in dem der Weltmeister 2024 ermittelt wird. Die am Stadtrand von São Paulo gelegene Strecke eignet sich aufgrund ihres Layouts sehr gut für Überholmanöver: Deshalb umfasst das Format des Wochenendes, wie bereits seit 2021, ein Sprintrennen.

Vorhersage

Während alle Aufmerksamkeit auf Lando Norris gerichtet war, der in seinem MCL38 versuchte, den WM-Führenden Max Verstappen einzuholen, liegt der britische Fahrer in der Gesamtwertung viel näher am drittplatzierten Charles Leclerc und könnte beim Mexiko GP seine Lage am Sonntag sogar weiter verschlechtern.

Leclercs Sieg beim USA GP am vergangenen Wochenende hat ihn auf 22 Punkte an Norris herangeführt, der in Austin Vierter wurde, nachdem ihm eine umstrittene Fünf-Sekunden-Strafe aufgebrummt wurde, als er den Weltmeister Verstappen in der Schlussphase des Rennens überholte.

Die Ferraris von Leclerc und Carlos Sainz hatten beide mehr als zehn Sekunden Vorsprung auf den spannenden Zweikampf zwischen den beiden Hauptrivalen der Meisterschaft und könnten ihren Aufwärtstrend in Mexiko-Stadt auch weiterhin fortsetzen.

Auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez belegte Ferrari sowohl 2021 als auch 2022 die Plätze fünf und sechs und im Vorjahr die Plätze drei und vier, nachdem man sich im Qualifying die ersten zwei Startplätze gesichert hatte. Da der SF-24 nun regelmäßig um Rennsiege mitkämpft, hat Leclerc eine große Chance, zum zweiten Mal in seiner Formel-1-Karriere zwei Siege hintereinander zu erringen.

Verstappen hat fünf der letzten sechs Rennen in Mexiko gewonnen und ist nach einer seit neun Hauptrennen andauernde Durststrecke mit dem Sieg im Sprintrennen letzte Woche wieder zu seiner alten Form zurückgekehrt. Nachdem der Abwärtstrend des RB20 gestoppt wurde, dürfte Red Bull zuversichtlich genug sein, um Verstappen in den letzten fünf Rennen der Saison den vierten WM-Titel zu bescheren. Allerdings könnte Leclerc am kommenden Wochenende die größte Gefahr darstellen, da er in fünf der letzten sechs Rennen auf dem Podium gestanden hat und zwei davon gewonnen hat.

Wir erwarten einen harten Dreikampf an der Spitze zwischen Verstappen, Norris und Leclerc, denen die gleichen Siegchancen eingeräumt werden, während Sainz, Piastri und der W15 von Russell eine Platzierung unter den Top 6 anstreben könnten, falls Perez keine Lebenszeichen von sich gibt.

Ferrari muss nur im Qualifying besser abschneiden, und Leclerc könnte nach seinem meisterhaften Auftritt in den USA durchaus die Pole-Position holen.

Nachstehend der aktuelle Zwischenstand und das Ergebnis der letztjährigen Auflage:

Wettquoten

Unsere Buchmacher räumen Charles Leclerc, Lando Norris und Max Verstappen dieselben Gewinnchancen zu einer Quote von 3.50 ein; wenn man aber darauf tippt, dass Charles Leclerc die Pole-Position holt, gibt es eine Quote von 4.00 für den Einsatz.

Rennwochenende

Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2024 geht in die entscheidende Phase: Vom 25. bis 27. Oktober findet der Große Preis von Mexiko-Stadt statt, wobei es sich um die zweite Etappe eines Triple Headers auf dem amerikanischen Kontinent handelt. Dies ist der fünftletzte Lauf der Saison, die sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteurswertung mehr Klarheit bringen wird.

Die Fahrerwertung scheint in der vierten Saison in Folge in Richtung Max Verstappen zu gehen. Der Niederländer glänzte in Austin mit einem Sieg im Sprintrennen und einem dritten Platz, den er im Hauptrennen mit allen Kräften verteidigte. Bei den Konstrukteuren ist die Situation noch völlig offen: Ferrari kann näher an die Spitze heranrücken, wie es auf dem COTA mit einem überwältigenden Doppelsieg von Leclerc und Sainz zu beobachten war.

Kimi Antonelli wird mit Mercedes im ersten freien Training in Mexiko-Stadt auf der Strecke sein, und es scheint offensichtlich, dass der deutsche Rennstall bereits mehr an die Zukunft denkt. Auch Franco Colapinto überrascht weiter, der sich bei den ersten Rennen im Williams sehr wacker geschlagen und in Austin beinahe die schnellste Runde geschafft hätte.

Rennstrecke

Die nach den Brüdern Ricardo (zwanzig Jahre lang der jüngste Rookie in der Geschichte der Formel 1) und Pedro (einer der mutigsten und schnellsten Fahrer der damaligen Zeit) Rodríguez benannte Rennstrecke war Schauplatz aller bisherigen Auflagen des Mexiko GP.

Sie wurde 1962 eingeweiht und bestand aus einer langen Geraden von etwa 1,2 km, einer sehr engen Haarnadelkurve (die in den 1980er Jahren abgeschafft wurde) und dem Abschnitt „The Esses“, der in die letzte Kurve, die Peraltada, führt.

Von 1993 bis 2014 wurde der Grand Prix nicht ausgetragen: Seit 2015 wurden an der Strecke Änderungen vorgenommen, die jene von 2002 hätten ergänzen sollen, sodass ein Vergleich mit früheren Statistiken unmöglich ist. Der Rundenrekord wurde 2021 von Valtteri Bottas in einem Mercedes mit einer Zeit von 1:17:774 aufgestellt.

Das Rennen in Mexiko-Stadt findet in einer Höhe von 2.300 Metern statt, wodurch die Luft dünner wird und der Luftwiderstand sinkt. Dies wird sich mit Sicherheit auf die Leistung der Triebwerke und die Aerodynamik der einzelnen Einsitzer auswirken, die unter einem erheblichen Lastmangel leiden werden, was das Fahrverhalten beeinträchtigen und zu Graining an den Reifen führen kann.

Daher muss bei der Abstimmung der richtige Mittelweg gefunden werden, indem man sich Gedanken über das Reifenmanagement und die Kontrolle der Motor- und Bremstemperaturen machen muss.

Die Strecke ist 4.304 Meter lang: Der erste Sektor ist sehr schnell, mit zwei langen Geraden, die durch eine Schikane getrennt sind (Kurven 1 bis 3); die zwei anderen Sektoren sind kurvenreicher, da die legendäre Peraltada-Parabolkurve angepasst wurde. Es gibt insgesamt 17 Kurven (10 Rechtskurven und 7 Linkskurven), die es den Fahrern schwer machen, da sie abwechselnd Kraft und Wendigkeit einsetzen müssen, um die vorderen Plätze zu erreichen.

Es sind 71 Runden zu absolvieren, wodurch die Rennwagen am Ende des Rennens eine Gesamtdistanz von 305,354 km zurückgelegt haben werden. Es gibt wieder drei DRS-Aktivierungszonen: Die erste befindet sich auf der sehr langen Start-/Zielgeraden, die zweite auf der Verbindungsgeraden zwischen Kurve 3 und Kurve 4 und die dritte auf der Geraden zwischen Kurve 11 und Kurve 12.