Formel 1 Wetten 2024: Max Verstappen ist der Favorit auf den vierten Titelgewinn in Folge

In der Königsklasse des Motorsports liefern sich Red Bull und McLaren einen erbitterten Kampf um die Konstrukteursmeisterschaft, und da nur noch wenige Rennen zu fahren sind, ist Max Verstappen nun gezwungen, in den Rückspiegel zu schauen, denn Lando Norris nähert sich immer bedrohlicher.

Updated: 12.11.2024

📅 Rennkalender

Durch die Aufnahme neuer Strecken in den Kalender und die Rückkehr der Favoriten aus dem letzten Jahr verspricht die Formel1 24 eine sehr unterhaltsame Saison zu werden. Hier finden alle Formel-1-Fans eine Auflistung interessanter Details zu den einzelnen Rennstrecken, um sich schon im Vorfeld auf die Action einzustimmen.

Hier finden Sie alles, was Sie über die Rennstrecken wissen müssen, auf denen die Teams im Jahr 2024 antreten werden, ganz gleich, ob Sie ein treuer Fan sind oder sich erst mit der höchsten Kategorie des Einsitzersports vertraut machen wollen.

Machen Sie sich gefasst auf eine Saison voller Geschwindigkeit und Nervenkitzel! Der Terminkalender für die Formel-1-Saison 2024 mit 23 Rennveranstaltungen, die im März 2024 in Bahrain beginnen werden, wurde veröffentlicht.

Fans aus aller Welt werden im Rahmen dieses aufregenden neuen Programms einige der am meisten erwarteten Rennstrecken der Formel 1 bestaunen können, von den sonnigen Sandstränden Katars bis hin zu den berühmten Straßen von Las Vegas. Und schließlich wird zum Jahresende in Abu Dhabi das übliche Abschlussrennen stattfinden.

Schnallen Sie also sich an, wenn Sie auf Formel 1 wetten möchten:

China wieder dabei

Mit der Rückkehr des Shanghai International Circuit und Imola (die für 2023 geplante Auflage wurde wegen Überschwemmungen in der Emilia-Romagna abgesagt) in den Rennkalender steht nun die längste Formel-1-Saison aller Zeiten an. Auch bei der Einteilung der Rennen gab es einige Änderungen: der Aserbaidschan GP wurde wegen der im Vorjahr herrschenden Hitze auf September vor das Rennen in Singapur vorverlegt.

Der Lauf in Lusail hingegen, der auf die Woche nach Las Vegas verschoben wurde, ist nun der vorletzte Lauf vor dem großen Saisonfinale in Abu Dhabi. Infolge der extremen Hitze und des Unwohlseins mehrerer Fahrer während und nach dem letztjährigen Katar GP hat die F1-Kommission eine Änderung des technischen Reglements vorgenommen. Diese erlaubt es den Teams, ein Belüftungssystem in die Fahrzeuge einzubauen, um mehr Luft in das Cockpit zu leiten. Schließlich wurde auch der Große Preis in Suzuka zur Vermeidung der Regensaison vorgezogen.

Vorherige Sitzung der Formel-1-Kommission

In der letzten Sitzung, die im November letzten Jahres in Yas Marina stattfand, hatte die Kommission Entscheidungen zu bestimmten Aspekten wie dem Verbot von Reifenwärmern ab 2025 und der alternativen Reifenzuteilung ab 2025 getroffen sowie für die Teams festgelegt, dass die Entwicklungsarbeit für die Einsitzer 2026 erst im Jahr 2025 beginnen soll.

Ebenfalls auf der Tagesordnung stand die leidige Frage der Sprintrennen, für die jedoch noch keine Einigung erzielt werden konnte, da der Kalender für die Weltmeisterschaft 2024 noch nicht offiziell bekannt gegeben wurde.

Neues Sprint-Format

Schon damals wurde vorgeschlagen, das Sprint-Shootout auf den Freitagnachmittag und das Qualifying auf den Samstagmorgen zu verlegen, damit das Rennen am Sonntag durchgeführt werden kann. Nun wurde bei der ersten Sitzung der F1-Kommission 2024 eine Einigung über die Vorschläge zur Optimierung des Formats erzielt, die auch von den Fahrern und Teams selbst befürwortet worden war (zu den vorgebrachten Bedenken gehörte der Umgang mit den Reifen, die bei den Sprintrennen im Hinblick auf das eigentliche Rennen geopfert werden).

Nach der Festlegung des Rennkalenders 2024 und der sechs Sprintrennen (beim GP von Shanghai, Miami, Österreich, der USA, Brasilien und Katar) beschloss die Kommission, dass das erste Freie Training und das Qualifying für den Sprint Shootout an einem Freitag stattfinden sollen. Das Sprintrennen soll nun an einem Samstagvormittag und nicht mehr am Nachmittag erfolgen, an dem das Qualifying für das Sonntagsrennen ausgetragen wird.

Anzahl der Power Units

Ein weiterer wichtiger Diskussionspunkt der Formel-1-Kommission, die ebenfalls unter Beteiligung des Vorstandsvorsitzenden Stefano Domenicali und des FIA-Beauftragten für Einsitzer, Nicholas Tombazis, tagte, war die höchstzulässige Anzahl von Triebwerken, die von den einzelnen Rennställen während der Saison eingesetzt werden dürfen.

Die Sitzung ergab, dass die Anzahl der Aggregate pro Fahrer von drei auf vier erhöht werden soll und dass diese Regelung sowohl für die Saison 2024 als auch für die Saison 2025 gelten wird.

Neuigkeiten für DRS-Aktivierung

Ein dritter wesentlicher Knackpunkt betraf schließlich das DRS und dessen Aktivierung. Bis zur Saison 2023 konnte der verstellbare Heckflügel von den Fahrern nur ab der zweiten Runde während der Sprintrennen aktiviert werden.

Doch dieser Versuch hat sich ausgezahlt, und ab dieser Saison darf das DRS auch in den Hauptrennen ab der zweiten Runde (und nicht mehr zwei Runden nach dem Rennstart) eingesetzt werden. Darüber hinaus kann der mobile Flügel auch bei der Wiederaufnahme des Rennens nach einer Safety-Car-Phase aktiviert werden.

🏎️ Teams und Fahrer

Zum ersten Mal in der Geschichte der Formel 1 sind alle Fahrer, die in der vorangegangenen Saison an den Start gegangen sind, auch bei dieser Weltmeisterschaft wieder dabei. Max Verstappen wird versuchen, seine Dominanz zu behaupten, nachdem er in der Saison 2023 seinen dritten Weltmeistertitel in Folge errungen hat. Bei Red Bull steht ihm dabei noch der Mexikaner Sergio „Checo“ Perez unterstützend zur Seite.

Ferrari möchte sich rehabilitieren und setzt für das sechste Jahr auf Charles Leclerc, der von Carlos Sainz flankiert wird, der bereits weiß, dass er am Ende seines Abenteuers in Maranello angelangt ist. Dasselbe gilt für den Fahrer, der ihn ersetzen wird, nämlich den siebenfachen Weltmeister Lewis Hamilton, der seine letzte Saison bei Mercedes neben George Russell verbringen wird.

McLaren wird versuchen, sich nach einem starken Aufwärtstrend in der letzten Saison als zweite Kraft zu etablieren und setzt dabei auf das Potenzial der Nachwuchstalente Lando Norris und Oscar Piastri. Nach dem grandiosen Start zu Beginn der vergangenen Saison strebt auch Aston Martin eine Rückkehr an die Spitzenpositionen an, wobei Fernando Alonso auf der Jagd nach seinem 33. Karrieresieg erneut den Sohn des Teambesitzers, Lance Stroll, als Teamkollegen haben wird.

Alpine hat sich ein rein französisches Fahrerpaar gesichert und verlässt sich wieder auf Esteban Ocon und Pierre Gasly, während Williams auf eine positive Wende hofft und dabei auf Alexander Albon und Logan Sargeant setzt. Das in Visa Cash App RB umbenannte Team (ehemals AlphaTauri) wird von Yuki Tsunoda und Daniel Ricciardo vertreten.

Das Sauber-Team, das nicht länger mit Alfa Romeo zusammenarbeitet, bestätigt Valtteri Bottas und Guanyu Zhou, während Haas (nach dem Abschied von Teamchef Günther Steiner) mit dem Veteranen Nico Hülkenberg und Kevin Magnussen am Steuer der beiden Einsitzer einen Aufschwung anstrebt.

🔢 Zwischenstand 2024 (18/24 Rennen)

Punktevergabe bei Grand-Prix-Rennen

Wettfreunde, die auf Formel 1 wetten möchten, aber eine kleine Auffrischung brauchen, wie die Punkte vergeben werden, finden diese Informationen hier:

Für einen Grand-Prix-Sieg werden Punkte auf einer gleitenden Skala vergeben, wobei der erste Platz 25 Punkte erhält und der Rest des Feldes bis zum zehnten Platz punktet:

• 1. Platz - 25 Punkte
• 2. Platz - 18 Punkte
• 3. Platz - 15 Punkte
• 4. Platz - 12 Punkte
• 5. Platz - 10 Punkte
• 6. Platz - 8 Punkte
• 7. Platz - 6 Punkte
• 8. Platz - 4 Punkte
• 9. Platz - 2 Punkte
• 10. Platz - 1 Punkt
• Ab 11. Platz - 0 Punkte

Punktesystem bei Sprintrennen

Bei den Sprintrennen der Formel1 23, von denen es in der kommenden Saison insgesamt 6 geben wird, erhalten nur die ersten acht Plätze Punkte:

• 1. Platz - 8 Punkte
• 2. Platz - 7 Punkte
• 3. Platz - 6 Punkte
• 4. Platz - 5 Punkte
• 5. Platz - 4 Punkte
• 6. Platz - 3 Punkte
• 7. Platz - 2 Punkte
• 8. Platz - 1 Punkt

Schnellste Runde

Der Fahrer, der in einem Rennen die schnellste Rundenzeit erzielt, erhält einen Meisterschaftspunkt. Allerdings nur, wenn er in der Gesamtwertung unter den ersten 10 liegt. Dadurch wird verhindert, dass ein Fahrer am Ende des Feldes ein Rennen aufgibt und stattdessen zurückbleibt, um die schnellste Runde zu fahren.

Abgebrochene Rennen

In der Vergangenheit wurden alle Punkte um die Hälfte gekürzt, wenn ein Rennen abgebrochen wurde, bevor 75 % der Strecke zurückgelegt waren. Beim Großen Preis von Belgien in der Saison 2021 war dies der Fall. Aber das System wurde geändert.

Von nun an werden keine Punkte mehr vergeben, wenn nicht mindestens zwei Runden unter grüner Flagge absolviert wurden. Werden weniger als 25 % des Grand Prix absolviert, erhalten die fünf Erstplatzierten Punkte in der Reihenfolge 6-4-3-2-1. Die neun Erstplatzierten werden in der Reihenfolge 13-10-8-6-5-4-3-2-1 ermittelt, wenn zwischen 25 und 50 % des Rennens absolviert wurden.

Wurden 50 bis 75 % des Rennens absolviert, erhalten die ersten 10 Fahrer Punkte auf einer Skala von 19-14-12-9-8-6-5-3-2-1.

📊 Quoten

Lando Norris und McLaren haben mit ihrem grandiosen Sieg beim Großen Preis der Niederlande den Druck auf Max Verstappen und Red Bull erhöht und scheinen nicht locker lassen zu wollen.

Während Verstappen im Kampf um den Fahrertitel noch immer derjenige ist, den es zu schlagen gilt, schwächelt sein Team, das in der Konstrukteurswertung die Favoritenrolle an McLaren abgegeben hat.

Die Sommerpause ist vorüber und die Schlussphase der Saison 2024 steht vor der Tür. Wir möchten die aktuellsten Formel-1-Quoten für alle Wettfreunde in ganz Deutschland etwas genauer unter die Lupe nehmen.

Fahrer

Max Verstappen wurde beim GP der Niederlande zum zweiten Mal während seiner fünf Rennen andauernden Niederlagenserie Zweiter, nachdem er das Rennen zuvor dreimal in Folge gewonnen hatte. Die Quoten für seinen Sieg bei der Formel-1-Meisterschaft 2024 sind etwas gestiegen.

Nach der Sommerpause lagen die Quoten für Lando Norris etwas höher, aber nach seinem Sieg mit 22,8 Sekunden Vorsprung auf seinen Hauptkonkurrenten beim GP der Niederlande sind sich die Buchmacher nun einig, und es scheint, dass sie ihm acht Rennen vor Schluss mehr Vertrauen schenken.

Der McLaren-Star hat in acht seiner letzten 11 Rennen auf dem Podium gestanden.

Konstrukteure

Die Saison 2023 war für Red Bull ein Triumph wie nie zuvor, denn der Rennstall gewann 21 von 22 Rennen. Red Bull hat die Saison 2024 als Tabellenführer begonnen, ist jetzt aber nur noch zweite Kraft im Feld, da McLaren inzwischen ganz oben in der Quotentabelle steht.

Sergio Perez hat sich unterdessen recht gut erholt, ist aber von einem echten Beitrag in Form von Punkten für die Konstrukteurswertung weit entfernt, da Oscar Piastri regelmäßig vor ihm über die Ziellinie fährt.

⭐ Favoriten

Red Bull begann das Jahr 2024 in dominanter Form, und es sah so aus, als ob Max Verstappen und sein Team auf dem Weg zu zwei weiteren Titeln gewesen wären.

Aber die Dinge haben sich geändert. Durch ein großes Upgrade zu Beginn der Saison hat sich die Form von McLaren verändert, Red Bull ist schwächer geworden und einer der Piloten ist vom Weg abgekommen - alles zusammengenommen hat dazu geführt, dass ein starker Überraschungsrivale den Abstand, den Red Bull zu Beginn der Saison aufgebaut hatte, verringert hat.

Verstappen befürchtet sogar, im schlimmsten Fall beide Meisterschaften zu verlieren, aber er hat 70 Punkte Vorsprung auf McLaren-Pilot Lando Norris, und der 30-Punkte-Vorsprung von Red Bull in der Konstrukteurswertung scheint wirklich in Gefahr zu sein.

Damit steht in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 sehr viel auf dem Spiel, und manche vertreten die Ansicht, dass sich McLaren trotz des Punkteabstands in der besseren Ausgangslage befindet. Im Folgenden werden wir die beiden Teams in sechs Schlüsselbereichen beurteilen - und versuchen, auf dieser Grundlage einen Favoriten zu bestimmen.

Welches Auto ist schneller?

Ein Rückblick auf die vergangene Saison ist heute kein exakter Anhaltspunkt mehr, um festzustellen, wer das schnellste Auto hat. Denn die letzten Rennen haben gezeigt, dass McLaren in vier der letzten sechs Qualifyings im trockenen Wetterbedingungen schneller als Red Bull war.

Aber über das gesamte Jahr 2024 hinweg war Red Bull einfach schneller. Wenn man die schnellsten Rundenzeiten eines jeden Rennwochenendes vergleicht, hat Red Bull im Durchschnitt immer noch einen Vorsprung von 0,25 %, was etwas mehr als ein paar Zehntel ausmacht.

Und zu den letzten Rennen gehört auch der Sieg von Red Bull über McLaren im Qualifying beim Österreich GP, eine Strecke, die die Stärken von Red Bull in Kurven mit begrenzter Traktion perfekt zur Geltung brachte.

Wir wissen also, dass der RB20 immer noch ein sehr schnelles Auto sein kann, wenn er nicht zu sehr durch das Streckenlayout im Handling- und Balancekonflikt zwischen langsamen und schnellen Kurven beeinträchtigt wird und so abgestimmt werden kann, dass seine Aerodynamik voll ausgeschöpft wird. Red Bull hat immer noch den höchsten Abtrieb und damit das größte Gesamtpotenzial.

Betrachtet man die Vorteile des MCL38 gegenüber dem Red Bull, so stellt man fest, dass er seinen Rivalen nie wirklich aussticht. Ein paar Mal hat es auch nicht gereicht, von der Pole-Position aus ins Rennen zu gehen, um Red Bull zu schlagen, weil sich Mercedes nach vorne geschlichen hat.

Und dann ist da noch die reine Beständigkeit des Duos Verstappen-Red Bull, wenn es darum geht, das Qualifying zu bestehen, denn oft ist Red Bull trotz mühsamer Abstimmungsarbeit und einer Superrunde von Verstappen immer noch einen Tick schneller als McLaren.

Im Endeffekt sollte sich Red Bull, wenn alles richtig läuft, mit Verstappen ganz vorne einreihen, aber McLaren hat sich genug verbessert, um oft eine ernsthafte Gefahr darzustellen, und hat einen kleinen, aber entscheidenden Vorteil, solange Red Bull Fehler begeht und somit ins Hintertreffen gerät.

Also geht der Sieg an Red Bull - aber der Vorteil, den McLaren hat, reicht sicher nicht aus, um sich unter allen Bedingungen und Umständen zu behaupten.

Wer hat das bessere Fahrzeug?

Das schnellste Auto über eine einzelne Runde, bei optimalen Bedingungen oder einer geeigneten Strecke, ist nicht unbedingt das beste Auto. Das ist ein subjektiver Gesichtspunkt. Für manche ist das beste Auto der beste Alleskönner, das am einfachsten zu fahrende Auto und/oder das schnellste Auto am Sonntag, selbst wenn es im Qualifying nicht der Fall ist.

So schnell der RB20 auch ist, so schwierig ist es, ihn dauerhaft leistungsfähig zu halten. Er hat zwar eine hohe Leistungsobergrenze, aber auch ein niedrigeres Leistungsniveau als der McLaren.

Es gibt verschiedene Theorien zu den spezifischen Problemen von Red Bull, darunter auch die Vermutung, dass sie mit einer kürzlich erfolgten Regelklarstellung zusammenhängen, die es den Teams ausdrücklich untersagt, asymmetrische Bremsmomente zu erzeugen.

Es wird vermutet, dass diese Klarstellung diesen mechanischen Vorteil in Zukunft unterbinden soll und nicht eine Reaktion auf irgendetwas Bestimmtes ist - ein Ablenkungsmanöver also, um herauszufinden, wo der Vorsprung von Red Bull eigentlich herkommt.

Die einfachste Erklärung dafür ist, dass der Einsitzer von Red Bull in dieser Reglement-Ära schon immer dazu neigte, aus seinem optimalen Leistungsfenster herauszufallen.

Wie gut ist die Aerodynamik?

Wir haben gesehen, dass der in Milton Keynes ansässige Rennstall schon früher schwierigere Wochenenden erlebt hatte. Jetzt wird er allerdings langsam benachteiligt, weil die Konkurrenten endlich in der Lage gewesen sind, diese Regeln besser auszunutzen, während Red Bull an einer Obergrenze gestoßen ist. Außerdem scheint man sich selbst einige Entwicklungsprobleme eingehandelt zu haben.

McLaren hingegen hat seine Schwächen in der Aerodynamik bei niedrigen Geschwindigkeiten besser in den Griff bekommen, und das Leistungsfenster zwischen niedrigen und hohen Geschwindigkeiten ist viel größer. Daher scheint es für dieses Auto einfacher zu sein, unter verschiedenen Bedingungen und Umständen richtig Gas zu geben.

Vielleicht ist die mechanische Struktur nicht so fehleranfällig wie die von Red Bull, die dann großartig funktioniert, wenn die Aerodynamik optimiert ist, aber ansonsten zu Problemen führt. Das kann eine große Waffe im Qualifying, aber auch im Rennen sein.

Das macht McLaren auf verschiedenen Strecken zu einer konstanten Herausforderung, hilft seinen Fahrern, selbstbewusster zu fahren, und verringert die Anfälligkeit für große Leistungsschwankungen innerhalb eines Rennens - wie es bei Red Bull der Fall war, als Verstappen plötzlich auf einem anderen Reifensatz anfällig war.

Langer Rede kurzer Sinn: McLaren hat nicht oft das absolut schnellste Auto über eine einzelne Runde oder einen einzelnen Stint, aber hat jetzt definitiv ein zuverlässigeres Fahrzeug als Red Bull.

Wer entwickelt das Fahrzeug besser?

Das Herzstück des Fortschritts von McLaren war das große Paket, das für den Grand Prix von Miami im Mai eingeführt wurde. Das war ein Rennen früher als ursprünglich geplant, und Norris holte auf Anhieb seinen ersten Grand-Prix-Sieg (mit erheblicher Safety-Car-Unterstützung).

Das Paket umfasste einen neuen Boden und eine Umgestaltung der Seitenkästen, die für mehr Abtrieb an der Front des Autos sorgten und die Leistung in langsamen Kurven - die größte Schwäche des Teams - deutlich verbesserten.

Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass Red Bull kein einziges Paket entwickelt hat, das einen so großen Nutzen brachte, und einige Konkurrenten haben sogar behauptet, die Upgrades hätten den Rennwagen verschlechtert.

Die größte Änderung bei Red Bull fand in Ungarn statt, wo Verstappen mit einer stark veränderten Heckkarosserie fuhr, die dem Auto mehr Abtrieb verlieh. Für Spa wechselte Red Bull dann wieder auf die alte Version mit wenig Abtrieb.

Wie McLaren hat auch Red Bull die Einführung des Pakets, das ursprünglich für die Zeit nach der Augustpause vorgesehen war, vorgezogen. Es wird weitere Teile geben, aber Helmut Marko hat davor gewarnt, dass es keine sofortigen Lösungen für Red Bulls Kampf um eine gute Balance geben wird.

Welches Team ist insgesamt besser?

Auch die Mitglieder in den Teams von Red Bull und McLaren spielen eine entscheidende Rolle, wenn es darum geht, das maximale Leistungspotenzial für den Rest der Saison herauszuholen.

Red Bull war hier schon oft das Maß aller Dinge. Das spiegelt sich in der Tatsache wider, dass das Team in letzter Zeit selbst unter schwierigen Bedingungen eine Reihe von guten Ergebnissen erzielen konnte.

Zusätzlich zu seinen sieben Grand-Prix-Siegen in dieser Saison hat Verstappen auch alle drei Sprintrennen gewonnen und ist nur einmal nicht unter den Top 6 gelandet - in Australien, wo er aufgrund eines Bremsproblems ausschied.

Red Bull lässt nicht oft den Kopf hängen. In Österreich und Ungarn, wo Verstappen der Meinung war, dass beide Boxenstopps zu spät durchgeführt wurden, gab es allerdings einige lautstarke Beschwerden.

Was McLaren betrifft, so waren die Strategien des Teams unter gleichmäßigen Rennbedingungen zwar vernünftig, aber das Gleiche kann man nicht immer von kniffligeren Bedingungen behaupten: In Kanada, Großbritannien und Ungarn gab es Momente, in denen die Kommunikation und die Entscheidungsfindung von McLaren mangelhaft waren, und das kam teuer zu stehen.

Erfreulicherweise lautet McLarens Ansatz in dieser Hinsicht: „Daraus lernen, neu anfangen und sich verbessern“, was darauf hindeutet, dass das Team aus Woking in Sachen strategische Entscheidungen immer selbstbewusster wird. Und Red Bull kann sich nicht darauf verlassen, dass McLaren Fehler macht. Die Fortschritte, die McLaren in anderen Bereichen gemacht hat, zeigen, dass man auf die gesamte Mannschaft zählen kann.

Aber im Moment hat Red Bull einen klaren Vorteil. Es handelt sich um ein gut eingespieltes Team, das in den vergangenen 16 Jahren 120 Siege errungen hat. Es ist über die Jahre hinweg kampferprobt und jeder dort weiß genau, wie man gewinnt.

McLaren lernt gerade wieder, wie man konstant vorne mitfährt, wenn man bedenkt, dass es in den letzten zwölf Jahren nur drei Siege gegeben hat, und der Rennstall lernt schnell, aber er muss sich vielleicht noch ein paar Narben einfangen, bevor er auf dieses Niveau kommt, das dieses Jahr entscheidend sein könnte.

Ist auf die Fahrer immer noch Verlass?

Sergio Perez ist der einzige Grund dafür, dass McLaren Red Bull überhaupt eingeholt hat.

Es sah so aus, als hätte er die Kurve gekriegt, als er sich beim letzten Rennen vor der Sommerpause zum ersten Mal seit April für die erste Startreihe qualifizierte. Doch dann fuhr er ein furchtbares Rennen und wurde Achter - Letzter in der Spitzengruppe der vier führenden Rennställe.

In den letzten acht Rennen lag Perez bei der Punkteausbeute meilenweit hinter den anderen Fahrern der vier Spitzenteams, und wenn man sich den Kampf zwischen Red Bull und McLaren ansieht, ist das Verhältnis erschreckend einseitig.

Verstappen hat 303 Punkte, Norris 241 Punkte, Oscar Piastri 197 Punkte, und Perez? Nur 143 Punkte. Ihn zu ersetzen, wäre eine schwere Entscheidung und eine, die Red Bull vorerst nicht treffen will.

Das Problem ist, wenn Red Bull weiterhin nur ein oder gar anderthalb Fahrzeuge im Wettbewerb hat, kann es bestenfalls dazu kommen, dass man an der Spitze liegend über die Ziellinie stolpert.

Red Bull setzt also darauf, dass einige Änderungen am Boliden und beim Personal - darunter der neue Renningenieur Richard Wood, der angeblich nur für ein paar Rennen dabei sein wird, während der Renningenieur von Perez, Hugh Bird, im Vaterschaftsurlaub ist - ab Zandvoort endlich eine Trendwende herbeiführen.

Schlägt sich Piastri besser als Perez?

Natürlich kommt es auch auf die Leistung der anderen Fahrer an. Bei Verstappen kann man sich darauf verlassen, dass er mehr als Norris bei McLaren 100 % aus sich und dem Einsitzer herausholt, denn Norris selbst gibt zu, dass er „in den letzten drei oder vier Rennen viele Punkte verschenkt hat, einfach wegen Leichtsinnsfehler“.

Piastri ist unglaublich schnell und wirkt in den Rennen immer nervenstärker, aber er macht immer noch den einen oder anderen Fehler, denn er ist erst in seiner zweiten Saison.

Aber hier geht es um den Unterschied zwischen Siegen und Podiumsplätzen oder zwischen Podiumsplätzen und einem vierten oder fünften Platz. Das könnte am Ende den Ausschlag geben, sobald sich die Teams auf Augenhöhe befinden, aber im Moment ist das kein entscheidender Faktor. Einer der vier Fahrer, der nicht vorne mitfährt, ist es auf jeden Fall.

Die Fahrer sind vielleicht das wichtigste Element, das hier analysiert wird. Und wenn man die aktuelle Form betrachtet, ist dies der wohl einseitigste Vergleich von allen, denn die McLaren-Paarung ist der von Red Bull in Sachen Tempo und Punkteausbeute weit voraus.

Welche Strecken sind bis zum Ende entscheidend?

In der laufenden Saison sind noch acht Strecken übrig, die im Jahr 2024 auf dem Programm stehen. Eine einfache Frage also: Wie viele davon sind für McLaren oder Red Bull besonders geeignet?

Es ist schwierig, diese Frage mit absoluter Sicherheit zu beantworten, wenn man bedenkt, wie eng es in den letzten Rennen zugegangen ist. Auch die Einführung von Upgrades könnte das Kräfteverhältnis durcheinander bringen, ebenso wie die Wetterbedingungen, die Reifen und die Art und Weise, wie sich andere konkurrierende Teams - insbesondere Mercedes - an jedem Wochenende verhalten.

Mit diesen Voraussetzungen ist es jedoch möglich, die Rennstrecken in solche einzuteilen, die Red Bull liegen dürften, solche, auf denen McLaren seine Chancen wittert, und solche, wo es sehr eng zugehen könnte.

• Der nächste Double-Header in Singapur und Aserbaidschan dürfte McLaren besser liegen.
• Die holprige Marina Bay ist für Red Bull wahrscheinlich die schlechteste Strecke gegen Saisonende, und während es auf den Straßen von Baku besser laufen sollte, könnte es auch dort eine große Herausforderung werden.
• Der Circuit of the Americas in Austin könnte so oder so verlaufen, während das darauffolgende Rennen in Mexiko besser für Red Bull geeignet sein sollte, da dort ein hoher Abtrieb gegeben ist und der Honda-Motor in Höhenlagen schon immer stark gewesen ist.
• Brasilien ist ein weiteres Kopf-an-Kopf-Rennen, denn obwohl der Kurs ebenfalls in größerer Höhenlage liegt (aber nicht so extrem wie in Mexiko), erwies sich McLaren dort in der vergangenen Saison als sehr schnell.
• Las Vegas könnte für Red Bull etwas schwieriger ausfallen, da es sich um einen weiteren Straßenkurs handelt, aber die Tatsache, dass die Strecke hauptsächlich aus Geraden besteht, sollte es dem RB20 ermöglichen, auch dort gut abzuschneiden - es ist also zu knapp.
• Katar ist mit seinen Hochgeschwindigkeitskurven ein ideales Terrain für McLaren, während das Saisonfinale in Abi Dhabi eine Strecke ist, auf der beide Teams siegfähig sein könnten.

Fazit

Nach unserer Einschätzung der sechs Bereiche, in denen es mehr als nur ein Ergebnis hätte geben können, hat McLaren knapp die Nase vorn.

Die Rennwagen sind auf unterschiedliche Art und Weise stark. Das wird spannend, wenn man bedenkt, dass die Position auf der Strecke in der Regel entscheidend ist - aber das Auto, das vorne startet, muss nicht unbedingt vorne landen, da die Form zwischen einem Samstag und Sonntag schwanken kann.

Wir würden Verstappen/Red Bull zwar mehr Pole-Positions und Rennsiege zutrauen, aber das ist nicht dasselbe wie eine Reihe besserer Ergebnisse für McLaren über mehrere Rennen hinweg. Vor allem, wenn zwei starke Fahrer am Steuer des MCL38 sitzen, im Gegensatz zu einem Spitzenfahrer, dem nun das Vertrauen fehlt.

Das erhöht den Druck auf Red Bull. Wenn McLaren die eigenen Methoden nur ein wenig verfeinern kann, könnte das die schärfsten Waffen von Red Bull abstumpfen.

Aber es gibt noch andere Variablen, die das Ganze ins Wanken bringen könnten - wie bereits bei der Einschätzung, welche Strecken für welches Team am besten geeignet sind, erwähnt.

Wenn man uns fragt, könnten wir Red Bull auf den Strecken, wo es zu engen Angelegenheiten kommen könnte, im Zweifel den Vorzug geben.

So sehr steht dieser Kampf auf Messers Schneide.

Hinzu kommt, dass Mercedes mit drei Siegen in vier Rennen das formstärkste Team der Formel 1 ist und Ferrari ein Upgrade vorbereitet, um die Probleme mit dem Porpoising zu lösen, durch die man aus dem Kampf um die Spitze fast herausgefallen ist, und so wird der Titelkampf nicht nur unvorhersehbar, sondern auch von Rennen zu Rennen überraschend interessant - und das in einer Saison, die viele schon vor einigen Wochen schon längst als aussichtslos beschrieben hatten.

F1-Weltmeister des letzten Jahrzehnts

Das Jahrzehnt begann mit Red Bull und Sebastian Vettel auf einem unglaublichen Hoch, nachdem das Brawn GP-Team 2009 unerwartet seine einzige Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft gewonnen hatte, und die Geschichte könnte sich in der Formel1 23 wiederholen. Max Verstappen hat die Fahrermeisterschaft in zwei aufeinanderfolgenden Jahren gewonnen, und Red Bull steht kurz davor, mit dem japanischen Motorenhersteller Honda den sechsten Weltmeistertitel zu erringen.

Konstrukteurs-Weltmeister des letzten Jahrzehnts

👑 Wettanbieter

Nachfolgend eine Liste der 3 besten Buchmacher, die unter der Aufsicht der Gemeinsamen Glücksspielbehörde der Länder (GGL) stehen. Hier kann jeder auf Formel 1 wetten:

1. Merkur Bets

Merkur Bets ist in Deutschland als seriöse Website bekannt, die ihren Kunden eine große Auswahl an Wettmöglichkeiten und einen zuverlässigen Kundensupport bietet. Dieser ist rund um die Uhr erreichbar, um Anfragen umgehend und effektiv beantworten zu können.

Merkur Bets ist ein Unternehmen, das seine Wurzeln in der traditionsreichen Glücksspielbranche hat und durch seine kreativen Wettlösungen und seinen kundenorientierten Ansatz bekannt geworden ist. Der Wettanbieter kann auf eine reiche Vergangenheit zurückblicken und hat seine Produktpalette kontinuierlich verbessert und erweitert, um den sich wandelnden Anforderungen der Glücksspielindustrie gerecht zu werden.

Zu den Vorteilen gehören die benutzerfreundliche Plattform und die einfach zu handhabende App. Durch das Sponsoring namhafter Fußballmannschaften und anderer Sportereignisse hat Merkur Bets in der Vergangenheit sein Engagement und seine Unterstützung für den Sport bewiesen, was die Bindung zwischen dem Buchmacher und seinen Kunden weiter fördert.

Für regulatorische Zwecke garantiert die zentrale Adresse des Unternehmens Zugänglichkeit und Transparenz. Merkur Bets garantiert die Sicherheit der Nutzerdaten und Transaktionen durch starke Verschlüsselungstechnologien. Der Spielerschutz wird durch die deutsche Sportwettenlizenz gewährleistet, wodurch die Einhaltung aller gesetzlichen Kriterien und Vorschriften unterstrichen wird.

Das Gesamtangebot an Wetten ist etwas begrenzt, weshalb der Buchmacher noch einige beliebte Disziplinen in sein Portfolio aufnehmen muss.

• ✔️ Umfangreiche Wettmärkte
• ✔️ Attraktive Wettquoten
• ✔️ Deutsche Lizenz
• ❌ Kein Live-Streaming

2. Bwin

Bwin ist seit langem ein vertrauenswürdiger Name in der Wettbranche. Das Unternehmen, das früher unter dem Namen BetAndWin bekannt war, hat seit seiner Gründung im Jahr 1997 die Herzen vieler Wettfreunde erobert.

Bwin konzentriert sich auf Sportwetten und bietet ein umfangreiches Angebot an beliebten Events und die Übertragung von wichtigen Sportereignissen wie der NBA und der Bundesliga. Der Buchmacher bietet seinen Kunden ein einzigartiges Wettangebot, bei dem sie Live-Wetten platzieren können, während sie das Spiel mitverfolgen.

Die App bietet eine breite Palette von Funktionen, darunter In-Play-Wetten, Live-Streaming für ausgewählte Ereignisse, umfassende Statistiken und eine Funktion zum Erstellen von Wetten. Die Benutzeroberfläche ist sehr ansprechend gestaltet - das dunkle Design mit verschiedenen Rubriken sorgt für ein angenehmes Benutzererlebnis. Die App ist auf hohe Leistung ausgelegt, mit schnellen Reaktionszeiten und einfacher Handhabung, damit man durch verschiedene Ergebnisse navigieren und rasch auf seinen Wettschein zugreifen kann.

Die App ist kompakt, benötigt nur minimale Ressourcen und funktioniert auch bei einer schlechteren Internetverbindung gut, was sie zu einer sehr beliebten Alternative für Sportbegeisterte macht.

• ✔️ Eine Fülle von Wettmöglichkeiten
• ✔️ Benutzerfreundliche App
• ✔️ Von der GGL reguliert
• ❌ Limits fallen etwas niedrig aus

3. Bet-at-home

Bet-at-home, einer der ältesten Buchmacher Europas, wurde 1999 gegründet und verfügt über eine deutsche Wettlizenz. Trotz seines langjährigen Bestehens ist er nur in wenigen Ländern zugänglich. Die Website läuft auf einer eigenen Plattform und bietet monatlich Ereignisse aus einer Vielzahl von Sportarten an.

Die Tipper können außerdem verschiedene Funktionen wie den Bet Builder und Cash Out nutzen. Von den mehr als 35 Sportarten, die stets zur Verfügung stehen, kann man im Fußball, im Basketball und im Tennis jede Kombiwette aufwerten. Gleichzeitig kann man auch auf Nischensportarten wetten. Die Website bietet eine gute Übertragung der deutschen und österreichischen Ligen sowie vieler europäischer und internationaler Fußballwettbewerbe.

Aber was das Wetten an sich anbelangt, wäre es wünschenswert, mehr Funktionen, bessere Auszahlungen und eine mobile Anwendung zu haben, um diesen Buchmacher auf die nächste Stufe zu bringen. Der Buchmacher hat noch keine App für sein Sportwettenangebot entwickelt.

Mit rund 15.000 Live-Spielen pro Monat findet man neben Fußball und Tennis auch Cricket und Darts. Die mobile Website lässt sich problemlos bedienen, ist aber mit einem Download von 7 MB sehr belastend für herkömmliche Internetverbindungen.

• ✔️ Viele Zahlungsmethoden
• ✔️ Bundesliga im Fokus
• ✔️ Nischensportarten verfügbar
• ❌ Keine native App

💡 Wettmärkte

Die Formel 1 hat eine treue Anhängerschaft unter den Fans und der übrigen Wettgemeinschaft im Internet. Bei Formel-1-Wetten geht es wie bei allen Sportarten nicht nur um den Sieger des Rennens, sondern es gibt auch zahlreiche andere Märkte.

In dieser Übersicht werden die verfügbaren Wetten vorgestellt, wobei auch die wahrscheinlichen Wettoptionen behandelt werden, bei denen die Quoten einen höheren Mehrwert bieten könnten. Die Wettmärkte für die Formel1 23 sind das ganze Jahr über verfügbar, auch schon vor Beginn der neuen Saison. Es gibt eine Menge zu bedenken, von Direktwetten bis hin zu einer Reihe von Nebenmärkten, und hier sind einige der gängigsten Varianten.

Wer in der Startaufstellung ganz vorne steht

Vor jedem Grand Prix müssen die Fahrer eine Reihe von Qualifikationsrunden absolvieren. Dadurch wird nicht nur die endgültige Fahreraufstellung bestätigt, sondern es wird auch bestimmt, wer von welcher Position aus ins Rennen geht.

Ziel ist es, das Rennen von der Pole-Position aus zu starten, wo keine anderen Fahrer den Erstplatzierten zu Beginn des Rennens behindern können. Es ist ein wichtiger Teil des Grand-Prix-Wochenendes, und es gibt einen F1-Wettmarkt darauf, wer das Qualifying gewinnt und von der Pole Position aus startet.

Welche Fahrer einen Podiumsplatz erreicht

Eine Wette auf einen Podiumsplatz ist nur dann erfolgreich, wenn ein Fahrer unter den ersten drei Plätzen landet. Da die drei besten Fahrer eines Grand Prix auf dem Podium stehen, wird dieser Markt als Wette auf „Unter den Besten 3“ (Podiumsplatz) bezeichnet.

Formel-1-Wetten auf einen Podiumsplatz können Wettkunden zugute kommen, die auf einen Fahrer setzen möchten, ihm aber nicht unbedingt den Tagessieg zutrauen.

Wette auf den Sieger des Großen Preises

Dies ist die offensichtlichste Wette bei jedem Rennen, und mit ihr wird der Großteil der F1-Wetten abgeschlossen. Es geht darum, wer als Erster die karierte Flagge sieht und das Rennen gewinnt. Während der gesamten Saison sind für alle Rennen der Formel 1 Wetten auf den Sieger verfügbar.

Diese Wettart kann etwas risikoreicher sein als die auf einen Podiumsplatz, wenn man bedenkt, wie viele Variablen in einem einzigen Grand-Prix-Rennen vorhanden sind, ungeachtet des Auftretens des Safety-Cars im Falle gefährlicher Unfälle.

Formel 1-Wetten in Echtzeit

Wie bei den meisten Sportarten gibt es auch bei der Formel 1 eine Reihe aktiver Live-Märkte, die ab Beginn des Rennens verfügbar sind.

Einige Optionen, wie z. B. die Pole-Position, sind zu diesem Zeitpunkt bereits ausgeschöpft, aber viele andere, wie z. B. Rennsieger, Podiumsplatz und schnellste Runde, bleiben bis zur Entscheidung des Grand Prix offen.

Langzeitwetten - Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft

Es gibt zwei große Märkte für Langzeitwetten, die während der gesamten Saison laufen. F1-Wetten werden sowohl für die Fahrer- als auch für die Konstrukteursmeisterschaft angeboten, wobei das beste Team die Trophäe mit nach Hause nimmt.

Diese Wetten erscheinen, sobald die vorangegangene Saison beendet ist, und bleiben offen, bis der Sieger der jeweiligen Rennsaison feststeht. Einige Buchmacher bieten auch die Möglichkeit, auf einen Doppelerfolg von Fahrer und Rennstall zu wetten, wie es in der letzten Saison bei Max Verstappen und Red Bull der Fall war.

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