Singapur GP 2024: Zeitplan des Rennens, Vorhersage und mehr

Fakten

• Oscar Piastri feierte am vergangenen Sonntag beim Aserbaidschan GP seinen zweiten Karrieresieg und hat McLaren zum ersten Mal seit 2014 wieder an die Spitze der Konstrukteurswertung der Formel 1 verholfen. Auch in der Fahrerwertung konnte Lando Norris zu Max Verstappen aufschließen, aber der dreifache Weltmeister hat bei noch sieben ausstehenden Rennen immer noch ein Polster von 59 Punkten, hat aber auf dem Marina Bay Street Circuit noch keinen einzigen Sieg eingefahren.
• Ferrari bleibt weiterhin konkurrenzfähig, denn Charles Leclerc konnte sich in Baku einen respektblen zweiten Platz erkämpfen. Der Monegasse hat lediglich 19 Punkte Rückstand auf Norris in der Fahrerwertung und konnte in dieser Saison bereits beide Heim-GP gewinnen. Letztes Jahr triumphierte Ferrari mit Carlos Sainz nach einem packenden Vierkampf mit Lando Norris, gefolgt von den Mercedes-Piloten George Russell (der nach einem Verbremser in die Leitplanken fuhr) und Lewis Hamilton.
• Im Jahr 2023 war das Rennwochenende in Singapur das einzige, an dem Red Bull die Gelegenheit verpasste, die Saison mit einer unglaublichen Rekordzahl von 22 gewonnenen Rennen abzuschließen. Galt Max Verstappen nach den ersten Rennen noch als unangefochtener König des Formel-1-Zirkus und ausgemachter Weltmeister zum vierten Mal in Folge, so scheint ein Sieg nun unvorstellbar, sodass er jetzt nur noch Schadensbegrenzung betreiben und so viele Punkte wie möglich sammeln muss.

Updated: 02.10.2024

👓 Rückblick - 🇸🇬 Singapur GP

Auf dem Marina Bay Street Circuit gab es nur ein bisschen Nervenkitzel, aber letztendlich war Norris derjenige, der den Sieg davontrug. Man hatte den Eindruck, dass nur Leclerc dem Briten einen Strich durch die Rechnung hätte machen können, aber ein Qualifying, das weit hinter den Erwartungen zurückblieb, zwang Ferrari zu einem komplizierten Rennen, bei dem man nie das Tempo auf den Medium-Reifen ganz ausschöpfen konnte. Demgegenüber holten Red Bull und Verstappen mit dem RB20 am Samstag das Beste heraus, hatten aber am Sonntag furchtbar zu kämpfen und kamen auf den zweiten Platz.

Im Gegensatz zu vielen anderen Rennen in diesem Jahr verlief der Große Preis von Singapur reibungslos, und zwar über 62 Runden, in denen das Fehlen eines Safety-Cars (ein Novum in der Geschichte dieses GP) und eine strategische Ausrichtung der einzelnen Rennställe, die möglichen taktischen Variablen auf ein Mindestmaß zu reduzieren.

Aus sportlicher Sicht war in Marina Bay die Dominanz von Lando Norris gegenüber Max Verstappen offensichtlich, während Oscar Piastri im anderen McLaren die dritte Stufe des Podiums erklimmen konnte, nachdem er in der ersten Hälfte des Rennens jede Menge Zeit hinter den beiden Mercedes verloren hatte.

Es folgen das Endklassement und unsere ausführliche Analyse des Rennens:

Norris gewinnt mühelos, aber begeht zwei Fehler

Nach einem endlich gelungenen Start, bei dem er seine Pole-Position behaupten konnte, stand der Triumph von Lando Norris nie in Frage: Der Geschwindigkeitsvorteil, den er gegenüber all seinen Konkurrenten hatte, ermöglichte es ihm, im ersten Stint auf Medium-Reifen einen großen Vorsprung herauszufahren, während es im letzten Stint auf Hard-Reifen nur noch darum ging, die Ressourcen zu schonen.

Neben dem Auto, den Reifen und dem Treibstoff sorgten auch die hohen Temperaturen in Marina Bay für physische Probleme bei vielen Fahrern, so wie es letztes Jahr in Katar der Fall gewesen war. Vielleicht auch aus diesem Grund wurde der Sonntag für Lando durch zwei Fehler beeinträchtigt, die - ironischerweise - zu seinem Ausscheiden zu führen drohten:

• In der 29. Runde verbremste er sich in Kurve 14 und berührte die Leitplanken nur leicht: In Anbetracht der engen Auslaufzonen dieser Rennstrecke hätte ein nur wenige Zentimeter tieferes Anbremsen den Verlust von 25 Punkten bedeutet.
• In der 45. Runde kam der Fehler in Kurve 10: Ähnlich wie George Russell in der letzten Runde der letztjährigen Auflage berührte Lando am Ende der kurzen Geraden die rechten Außenbarrieren. Dass er das Rennen ohne Schäden an der rechten Hinterradaufhängung fortsetzen konnte, war ein Glücksfall, der in einigen Monaten den Unterschied zwischen dem Gewinn oder Verlust des Weltmeistertitels ausmachen könnte!

Abgesehen von den Fehlern, die Norris gemacht hat, ist es auch angebracht, eine Leistung zu würdigen, die - wie erwartet - unübertroffen war: Der aussagekräftigste Vergleich ist der mit Max Verstappen und Charles Leclerc, denn der Ferrari-Fahrer wurde Fünfter in einem Rennen, über das er und sein Team nach dem Qualifying am Samstag noch viel zu meckern haben werden.

Norris legt ein mörderisches Tempo vor

Schaut man sich die Rundenzeiten der drei Fahrer an, so hat Norris im ersten Stint eine große Lücke aufgerissen: Er war im Schnitt 0,7 Sekunden schneller als Verstappen und sogar 1,5 Sekunden schneller als Leclerc. Zugegeben, im ersten Stint verlor der Monegasse vor allem Zeit hinter Hülkenberg und Alonso. Der Deutsche hatte jedes Interesse daran, ein langsames Tempo zu fahren, um seine Chancen auf den unverhofften sechsten Platz zu maximieren.

Aber wenn das auf den Ferrari-Piloten zutrifft, dann gilt das nicht für Max, der in seinem RB20 einen deutlichen Rückstand auf Norris hinnehmen musste, der nicht durch strategische Fehlentscheidungen oder besondere Probleme verursacht wurde!

Der einzige Milderungsgrund, den man dem Weltmeister geben kann, um einen so großen Abstand zu rechtfertigen, ist sein Interesse, so wenig wie möglich zu riskieren und 18 wichtige Punkte im Hinblick auf die Gesamtwertung zu holen, insbesondere nach zwei Rückschlägen wie in Monza und Baku.

Im Vergleich zum ersten Stint haben die beiden Fehler Lando im zweiten Stint wieder etwas zur Vernunft gebracht. Er legte auf den Hard-Reifen ein weniger rasantes Tempo vor, das - im Nachhinein betrachtet - fast identisch mit dem der zwei vorgenannten Rivalen und auch mit dem seines Teamkollegen Piastri war.

Piastri steigt auf das unterste Treppchen

Apropos Piastri: Bei der Analyse seines Rennens kommt einem ein Satz in den Sinn, den er im vergangenen Jahr beim Großen Preis von Belgien über Funk von sich gab, als er - erstaunt über den Vorteil, den ihm das Fahren in sauberer Luft verschaffte - ausrief: „Saubere Luft ist König!“ Genau dieser Vorteil, nicht die Turbulenzen des Vordermanns zu spüren, ermöglichte es ihm schließlich, die beiden Mercedes zu überholen und gemeinsam mit Norris und Verstappen eine Podiumsplatzierung einzufahren.

Wie aus den Rundenzeiten von Piastri im Vergleich zu Russell hervorgeht (wobei Verstappen nur als Richtwert herangezogen wird, da er zu keinem Zeitpunkt des Rennens ein echtes Angriffsziel für Oscar war), sanken die Rundenzeiten des australischen McLaren-Piloten erst, als ihn die von seinen Ingenieuren erdachte Strategie von den beiden Mercedes befreite. Von diesem Zeitpunkt an entstand ein großer Leistungsunterschied, mit dem sein MCL38 den W15 von George innerhalb weniger Runden nach der Rückkehr auf die Strecke überholte!

Als ob das noch nicht genug wäre, war Russell in den letzten 10 bis 15 Runden mehr damit beschäftigt, seine eigene vierte Position vor dem Comeback von Leclerc zu verteidigen, als den McLaren anzugreifen, von dem er sich gerade hatte abhängen lassen. Daher kann sich der in King's Lynn geborene Fahrer überhaupt nicht beschweren.

Mercedes-Fahrer nach dem Rennen erschöpft

Zwei der Fahrer, die am Ende des Rennens am meisten unter physischen Schwierigkeiten litten, waren die beiden Stammfahrer von Mercedes, wahrscheinlich eines der Fahrzeuge, das die geringste Hitze im Cockpitbereich erzeugt: Nach dem Rennen baten die beiden sogar darum, die üblichen Interviews ausfallen zu lassen, um sich von den Strapazen zu erholen!

Kommen wir nun zur Bilanz ihres Sonntags: Wenn George Russell sich am meisten Sorgen um seine Verfolger machte, so galt dies auch für seinen Teamkollegen Lewis Hamilton: Für den siebenfachen Weltmeister kam erschwerend hinzu, dass die Boxenmauer von Mercedes eine mangelhafte Strategie festgelegt hatte und er - als einziger der Fahrer der Top-Teams - auf weichen Reifen an den Start ging.

Dies beeinträchtigte seine Leistung erheblich, denn der erste Stint konnte nur kürzer (und defensiver) sein als bei denjenigen, die auf Medium-Reifen unterwegs waren. Außerdem musste er einen zweiten Teil des Rennens auf harten Reifen absolvieren, der 45 Runden dauerte, was ihm am Ende einen Leistungsabfall einbrachte, der sich in einem Verlust von rund 20 Sekunden gegenüber zu Russell ab dem Zeitpunkt bemerkbar machte, als keiner der beiden mehr einen Boxenstopp einlegen musste.

Hamilton gelingt die Verteidigung seiner Position

Vergleicht man die Zeiten von Lewis mit denen von zwei Fahrern, die während der gesamten 62 Runden am meisten im Verkehr feststeckten (nämlich Carlos Sainz und Sergio Perez), so stellt man fest, dass Hamilton ihnen kaum etwas entgegenzusetzen hatte, außer in der Anfangsphase, als er sogar auf Platz drei unterwegs war!

Im ersten Stint machte Hamilton 0,828 Sekunden auf Sainz und 0,877 Sekunden auf Perez gut und im zweiten Stint büßte er dann 0,081 Sekunden gegenüber Sainz und 0.272 Sekunden gegenüber Perez ein.

Kurz gesagt, wie leicht zu verstehen ist, hätte Sainz in den ersten Runden keine wertvolle Zeit hinter Yuki Tsunoda verloren, hätte er Hamilton am Ende höchstwahrscheinlich den sechsten Platz weggeschnappt, was - in Anbetracht des Starts auf Platz 10 - einmal mehr verdeutlicht, wie sehr das Potenzial von Ferrari es den beiden Fahrern ermöglicht hätte, um einen Podiumsplatz zu kämpfen.

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Wertvolle Punkte für Haas und Hülkenberg

Auf den hinteren Plätzen holte Nico Hülkenberg mit einem neunten Platz zwei wichtige Zähler für sein Team, das damit in der Konstrukteurswertung nur noch drei Punkte hinter dem VCARB rangiert. Dem Trend der letzten Rennen entsprechend scheint es zumindest wahrscheinlich, dass es zu einem Positionswechsel zwischen den beiden genannten Rennställen kommen könnte, was - wie bekannt - sowohl aus sportlicher als auch aus finanzieller Sicht von entscheidender Bedeutung ist, da die Prämien der FIA genau auf der Grundlage der Platzierung in der Konstrukteurswertung verteilt werden.

Die beiden Fahrer, die einem Punktgewinn am nächsten kamen (es aber nicht schafften), waren Franco Colapinto auf Platz 11 und Yuki Tsunoda auf Platz 12. Der VCARB-Fahrer, der sich am meisten in Szene gesetzt hat, war Daniel Ricciardo, der auf einem enttäuschenden Platz 18 den mageren Trost einer schnellsten Runde erhielt - die nach einem späten Boxenstopp erzielt wurde, um Lando Norris den Zusatzpunkt wegzunehmen, der ihn bis dahin gehalten hatte - und die Ernennung zum „Fahrer des Tages“ erhielt.

In Anbetracht der Tatsache, dass es sich hierbei eher um eine Hommage an die Karriere des Australiers als um eine Anerkennung seiner Leistung handelte, kann man sicher davon ausgehen, dass Daniel - der bald von Liam Lawson bei VCARB abgelöst wird - auf diesen Trost gerne verzichtet hätte, um eine Karriere zu verlängern, die ihm seiner Meinung nach alles gebracht hat, was er wollte, außer einem Weltmeistertitel.

Eine ungewöhnliche Pause

Mit dem Ende des Großen Preises von Singapur beginnt in dieser Saisonphase eine ungewöhnliche Pause, eine Art „Herbstpause“, die vier Wochen dauern und am Wochenende des Großen Preises der USA in Austin (18.-20. Oktober) ausklingen wird.

Vorhersage

Nicht einmal eine Woche ist seit dem Aserbaidschan GP vergangen, bei dem Oscar Piastri in seinem MCL38 ein Meisterrennen fuhr, und schon bringt uns die Formel-1-Action nach Asien auf den technisch anspruchsvollen, von Flutlichtern beleuchteten Straßen des Marina Bay Street Circuit.

Im Titelrennen rückt Lando Norris dem niederländischen Weltmeister immer näher auf die Pelle, nachdem der Brite am vergangenen Wochenende in Baku eine hervorragende Leistung ablieferte, Max Verstappen überholte und ihm den vierten Platz weggschnappte, um Vierter zu werden, obwohl er von Startplatz 15 ins Rennen gegangen war.

Der Papaya-Fahrer scheint in der Lage zu sein, beim diesjährigen Singapur GP an jene starke Leistung anknüpfen zu können, da er beim Rennen der vergangenen Saison als Zweiter über die Ziellinie fuhr. Trotz seiner überragenden Dominanz in den letzten zwei Saisons hat Titelverteidiger Verstappen überraschenderweise noch nie auf dem Marina Bay Street Circuit gewonnen.

Und in Aserbaidschan gab es kaum Anzeichen dafür, dass der Red-Bull-Star am Sonntag in Singapur als Sieger aus dem Rennen hervorgehen würde. Daher scheint es wahrscheinlich, dass Norris seinen dritten Saisonsieg einfährt und damit seinen Rückstand auf den Tabellenführer weiter verkürzt.

Ferrari-Fahrer Carlos Sainz ging letzten Sonntag mit leeren Händen aus dem Rennen, nachdem er nur zwei Runden vor Schluss mit dem RB20 von Sergio Perez kollidierte. Der Spanier kämpfte letztes Wochenend mit seinem SF-24 hart um den dritten Platz. Da er hier im Vorjahr bereits einen Sieg geholt hat, lohnt es sich, darauf zu wetten, dass der Madrilene am Wochenende wieder auf dem Podium stehen wird.

Perez, der als König der Straßen bezeichnet wird, kann ebenfalls auf schöne Erinnerungen an den Marina Bay Street Circuit als Sieger des Singapur GP 2022 zurückblicken. Der Mexikaner hatte hier vor einem Jahr eine gute Leistung gezeigt und überquerte vor zwei Jahren in seinem Red Bull die Ziellinie vor dem Ferrari-Duo. Eine Platzierung unter den Top 6 scheint für Checo auf diesem Straßenkurs durchaus im Bereich des Möglichen zu liegen.

Nachstehend der aktuelle Zwischenstand und das Ergebnis der letztjährigen Auflage:

Wettquoten

Unsere Buchmacher gehen von einem fast sicheren Sieg von McLaren beim Singapur GP aus und räumen dem in Woking ansässigen Rennstall eine Quote von von 1.75ein; wenn man aber darauf tippt, dass Lando Norris das Rennen gewinnt, gibt es eine Quote von 2.75 für den Einsatz.

Rennwochenende

Unmittelbar nach dem Rennen in Baku reist der Formel-1-Zirkus nach Marina Bay, wo am Wochenende vom 20. bis 22. September die 18. Runde der Weltmeisterschaft 2024 mit dem Großen Preis von Singapur über die Bühne geht.

Die Veranstaltung, die 2008 ins Leben gerufen wurde, findet nun schon zum 15 Mal statt. Damals wurden die Regeln des Rennsports geändert, indem ein Nachtrennen möglich gemacht wurde. Dieses Format wurde inzwischen von anderen Organisatoren übernommen, aber der südostasiatische Stadtstaat gilt als wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Königsklasse des Motorsports.

Die Strecke, die sich einst durch eine sehr niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit auszeichnete, wurde mehrfach zwecks besserer Streckenführung umgestaltet.

Dennoch ist der GP von Singapur nach wie vor ein äußerst anspruchsvoller Lauf, was nicht zuletzt auf die für den Ort typische, immerwährende Äquatorialhitze zurückzuführen ist.

Das Rennen findet in der Regel zwischen September und Oktober statt: In diesem Zeitraum herrscht in der Marina Bay eine große Hitze (Höchsttemperaturen um 30 °C, Tiefsttemperaturen um 25 °C). Die Temperaturen und die Luftfeuchtigkeit belasten die Fahrer enorm, die wiederum eine nicht zu unterschätzende psychophysische Herausforderung zu bewältigen haben. Auch starke Regenfälle sind nicht ganz auszuschließen.

Sebastian Vettel hält den Siegrekord, nachdem er in den Jahren 2011, 2012, 2013, 2015 und 2019 triumphiert hatte. Er ist nicht nur der einzige Fahrer, der drei Jahre in Folge auf dieser Strecke gewonnen hat, sondern er errang heir auch seinen letzten Weltmeister in seiner Karriere.

Rennstrecke

Die Rennstrecke in Singapur ist eines der Aushängeschilder einer zunehmend unberechenbaren und spannenden Formel-1-Weltmeisterschaft. In der malerischen Marina Bay gelegen, handelt es sich wie im Fall von Monte Carlo um einen nicht permanenten Straßenkurs. Hier sind es die Stadtansichten, die im Mittelpunkt stehen: Die Strecke führt durch die Stadtteile Downton Core und Kallang.

Der Stadtkurs ist 4,940 Kilometer lang, auf dem die Fahrer 62 Runden mit einer Gesamtdistanz von 306,143 Kilometern zurücklegen müssen.

Die Strecke, die wie im Falle von Abu Dhabi, Austin, Baku, Imola und Interlagos gegen den Uhrzeigersinn gefahren wird, ist technisch anspruchsvoll und stellt das fahrerische Können aller Teilnehmer auf die Probe. Erschwerend kommt hinzu, dass es 23 Kurven gibt, die das Bremssystem besonders stark beanspruchen.

Das Fehlen besonders langer Geraden beeinträchtigt die Kühlung der Bremsen (deshalb haben die Bremsscheiben mehr Löcher als üblich). Diese Kühlungsprobleme führen häufig zu Problemen mit dem Antrieb, was zu Ausfällen und Safety-Car-Einsätzen führen kann (durchschnittlich 1,71 pro Rennen).

Das Reifenmanagement ist aufgrund des abgenutzten und abbauenden Asphalts ebenfalls problematisch. Darüber hinaus wird viel Kraftstoff verbraucht. Und schließlich ist die Durchschnittsgeschwindigkeit die zweitniedrigste der Formel-1-Weltmeisterschaft, wobei das Rennen oft an die vorgeschriebene Zwei-Stunden-Grenze stößt.

Um das Überholen zu erleichtern, wurde eine vierte DRS-Zone hinzugefügt, und zwar zwischen den Kurven 14 und 16. Dieser Streckenabschnitt wurde imletzten Jahr überarbeitet, wobei aufgrund von Bauarbeiten an der Hafenfront vier Kurven aus dem Layout gestrichen wurden.

Die FIA hatte bereits im Vorjahr erwogen, eine vierte DRS-Zone in den neuen Sektor aufzunehmen, hat sich aber nach Rücksprache mit den Teams dagegen entschieden.